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用地推進へプロジェクトチーム） 　外かん千葉区間　体制強化し民間活用も （国交省首都国道ら）

　国土交通省首都国道事務所、東日本高速道路（株）（NEXCO東日本）千葉工事事務所、市川市都市計画部は4日、外かん（千葉県区間）の早期開通を目指して、用地取得推進のため結成するプロジェクトチームについて公表した。個々の事情に合わせたきめ細かい対応を目指すもので、担当職員を増やすとともに、これまでの国、NEXCO東日本、県（土地開発公社）の枠組みに市や商工会議所が加入。取得率の低い区間に重点化出来るよう職員の編成を見直す。これらにより、建物所有者へ移転先の提供、借家人等へ賃貸物件の紹介、農業従事者へ営農支援(代替農地斡旋等)など状況に即した迅速な対応が期待されるとしている。

　外かん（千葉県区間）用地取得については、用地取得率が約89％(18年3月現在、面積ベース)に達しているが、依然として協力を得られない土地 が約400件強ある。地権者は土地権利の輻輳など個々に様々な事情を抱えており、きめ細かな対応が必要であると同時に、区間により取得率に差が出てきたた め、従来の国・東日本高速道路（株）毎の区間割り(体制)を見直し、低取得率区間に重点化を図ることが必要であることが課題となっている。

　 このため、松戸・市川両市長、有識者による有識者懇談会が設置され、今年4月28日には「5つの行動方針」として、外かん早期開通に向けた意見やアイデア をとりまとめている。この中で用地取得については、「体制の強化・民間の知恵の活用を図るなど可能な限りの工夫と努力」を行うとしており、今回、プロジェ クトチームを結成するもの。

　外かん（千葉県区間）は東京都と千葉県の都県境から市川市高谷に至る延長12.1kmの区間で、首都圏の渋滞・環境・事故問題の改善に加え、通過する松戸市・市川市の南北方向の交通軸となる。
一 般部（国道298号）は昨年2月20日に江戸川を渡る葛飾大橋（千葉方面行き）が、また、3月27日には埼玉県区間が4車線で開通し、三郷市～松戸市間 （約8.4km）が4車線で結ばれた。更に、11月27日には三郷ジャンクションから三郷南インターチェンジ間の専用部（高速道路）が開通した。

　全体としては平成20年代半ばの開通を目標にしており、一般部取得済みの事業用地を利用し、段階的に整備を進める。

　今年3月末現在の用地取得状況をみると、区間別用地残件は、中央部の市川北ICから市川南IC区間が残件全体の約41％を占め、市川南ICから京葉JCT間までを含めると、残件全体の約4分の3を占めている。うち、調査済みは約58％。

　また、北側の国道6号矢切ICから市川北IC区間は残件に占める割合が約16％で、うち調査済みが約71％。南側の京葉JCTから高谷JCT区間は残件に占める割合が約11％で、うち調査済みが約60％となっている。

　なお、整備の遅れによる渋滞損失額として年間約600億円（市川市360億円、松戸市260億円）を見込み、松戸市、市川市の生活道路では県平均の約3倍の交通事故が発生するとしている。

　プロジェクトチームの取り組みと期待される効果は次の通り。                   

【プロジェクトチームの取り組み】

                  

▽担当職員の増強＝用地担当職員の増強を行うなど、体制を強化する
▽担当区間の柔軟な編成＝効率的な用地取得に向け、担当区間の柔軟な編成を行う
▽連携の強化＝個々の事情に合わせたきめ細かい対応を目指して、関係者間の枠組みを超えた連携の強化と民間の知恵の活用を図る
▽「用地促進部会」の設置＝商工会議所に「用地促進部会」を設置し、定期的に会合をもって連絡・調整を行う

                  

【期待される効果】

                  

▽建物所有者へのいち早い移転先の提供
▽借家人等に対するいち早い賃貸物件の紹介
▽農業従事者に対するいち早い営農支援(代替農地斡旋等)
▽事業転換者へのいち早い相談・支援
▽建築・解体・引越に係る優良業者の情報提供
▽体制強化による交渉推進
▽市川市との緊密な連携によるよりきめ細かな対応

外かん道東西衛星写真比較

外かん道西側で、注目されているのが、善福寺付近。そこの地下水が枯れるの池が干上がるの、とか言われています。
その付近の衛星写真が、善福寺手帳に紹介されていました。
杉並区上井草４丁目付近の衛星写真
これを見て、住宅密集していて、ろくな避難路も防火帯も無い、この町には住みたくないなあと思ったのですが、ところが……。
市川市平田２丁目付近の衛星写真
外かん道予定地が空いているほかは、大して変わりないじゃない…。似たようなもんですね。
　ほんと、作らないとまずいなぁ、外かん道。

（訂正：また、東と西を間違えた。「自分がいないほうが、東」と考える癖がある。元西東京の人だから。）…奥東京じゃないぞ。

　西東京ってことで、ついでに書いておくと、こっちと同じように、向こう（西側）も南北方向の幹線道路は、みんないつも渋滞してる。環七、環八、新小金井街道、小金井街道、府中街道。　新小金井街道は、この間、ついに西武新宿線を越えましたね。めでたし。

湾岸線船橋インター（ハーフ）

リンク: 日本建設新聞社News Index.

新年度に詳細設計へ 　湾岸船橋IC／2.5億投じ用地交渉も （県土整備部）

　県土整備部道路計画課は新年度の新規事業として、湾岸船橋インターチェンジ（仮称）整備事業に着手する。予算案には2億5000万円を計上しており、道路や構造物の詳細設計を委託するほか、用地交渉を進める計画だ。22年度の供用開始を目指している。

　同インターチェンジ（IC）の新設を計画しているのは、習志野市谷津地先から茜浜にかけて。ここに、東関東自動車道湾岸線から県道15号千葉船橋海浜線の千葉方面に接続するオフランプと、同県道から湾岸線の東京方面に接続するオンランプの2ランプで構成するハーフインターチェンジを建設する方針。

１８日から「みどりの道」放映

１８日から一週間、テレビ市川で外環道広報番組「みどりの道」が放映されます。先月末に行われた、懇談会の様子が見られると思います。
時間は、11：３０，１４：００，２０：３０　３０分番組です。

リンク: ICN　いちかわケーブルネットワーク.

『外かん千葉県区間に関する有識者懇談会』の記事

（なんで今日の朝刊なんだろ？）
asahi.comマイタウン千葉には出てないのでソースを示せないのですが、朝日新聞千葉版にちょこっと、先月３１日に行われた懇談会の記事が出てました。
その記事によると、
・予定通り市長らが出席
・千葉県区間の用地確保率は８８％
・未買収地４４２箇所中７０箇所は測量も入れてもらえない。
・できるところから部分開通して欲しい。
・傍聴した市民は３０人くらい。
・特に反対行動があったという記述は無し。
＃記憶で書いてるので数字の多少の違いがあるかもしれません。

　未買収地のデータが目新しいですね。立ち退き戸数二千数百と言われたうちの７０。多いか少ないか微妙です。
　来週あたり市川ケーブルテレビで、広報番組「みどりの道」をやるらしいので、そこで取り上げられるでしょう。

・市川ジャーナルによれば、1月25日の時点で、文書ににて「有識者懇談会じゃなくて建設促進懇談会では」という批判をしたらしい…、そんな当たり前の事言われても。それに、この場合、市長たちは各々の市の住民の代表の立場で出席している以上、反対であるならば、代表失格である事を示す、事実が必要だったはずです。デモとか署名とか。

６号を通らずに土浦・牛久

　国道６号線の、JRをはさんで向かい側に併走する県道が、土浦から牛久まで開通しました。これは結構使えますよ。

リンク: 県道土浦江戸崎線開通

『外かん千葉県区間に関する有識者懇談会』

　来週３１日、市川と松戸の市長、市議会議長、市議会の特別委員会議長、商工会議所会長と、関係各団体の人が集まって、外かんについて懇談するそうです。取材・傍聴歓迎ってことで、発表されているのですね。

　埼玉県区間がほぼ完成し、湾岸道の立体化も目処が立ってきたことから、いよいよ松戸・市川の外かんに手をつける時期が来たってことで、「早期完成促進」とか「できた所から部分供用」とかをアピールするのが狙いなんでしょうね。少なくとも「絶対反対建設阻止」の立場の人が出る会ではない模様。

　反対派的には、傍聴会場に大挙して押しかけ、世論は完成促進ではないとアピールする機会なんですが、果たしてどうなるでしょうか。現在の反対運動の勢いを計る上でも興味があります。ここ二、三年に見られるように「後日担当部署に抗議文を提出」程度では、扱ってくれるのは市川ジャーナル位なので、もっと実効性のある活動が必要なんじゃないかなあと思います。「署名」や「集会」活動を行わないと、「反対運動」それ自体が市民から忘れ去られ、「反対」そのものも無いものとされてしまいます。予定地に居座っているだけでは、ただの我慢比べでしかありません。

リンク: 『外かん千葉県区間に関する有識者懇談会』開催のお知らせ　pdf .

　そういえば、この資料より、2005年9月末の段階で、千葉区間の用地取得率が８８％である事が、明かされました。近所の大きな目印だったところが移転すると、その周りも動きが早まる気がします。逆に小池酸素や日の出学園の周りはいまひとつです。

年末に外かん

　まあ、アレな記事がトップなのもイヤな感じなので。

　年末に船橋－松戸－三郷－関越と通って、新しくなった外かんを通りました。以前と比べてずいぶんと速くなったような気がします。松戸から有料の橋を渡るとすぐに外かん入り口ですからね。
　圏央道が八王子ジャンクションまで通じたら、中央道はそっち経由で行くのも、めちゃくちゃ酔狂という訳でもない感じ。

とでも、書いておこう。

西東京人チェック

リンク: ご当地チェックの東京人.

西の東京人編ができていたので、やってみます。

●　市外局番03がちょっとうらやましい。
×特にそうは思いません。
 ●　電話番号を聞いた時に当たり前のように 03 を省略されるとまず戸惑う。
×そういうもんだと思ってます。
●　人ごみが苦手だ。
○混む時に混む所に行くのは、イナカモンだと思ってます。
●　23区の半分も言えない。
○もちろん知らない区があるわけじゃないけど、全部言ってみろと言われたら、そんなもんでしょう。
●　自転車は必須。
○当然。半径１０ｋｍ以内自転車。
●　24時間ではないコンビニを知っている。
○スリーエフとか、元酒屋だとありがち。
●　山手線の内側で地上に出たことがあまりない。
○中央線以外では確かにそう、というか行く用事が無い。
●　東京情報について、地方から上京してきた人間にすぐに追い越される。
○でしょうね。
●　それでも別に、くやしいとかは思わないでむしろ勉強させてもらう。
○知らなくても恥ずかしくないですね。
●　東京には「区」や「市」だけでなく、「町」や「村」もあることを知っている。
○かつては、内陸にも両方ありましたが、今は島だけでしょうか。（桧原村と瑞穂町、五日市町、奥多摩町）
●　吉野家より松屋に愛着を感じる。
○味噌汁付だし、ソースで味が変わるし。って何故に西東京？
●　地面を掘ると赤土が出て来る。
○校歌にも「♪関東ロームの土を踏み」とあります。
●　西武多摩川線が多摩川の砂利を運ぶ電車だった事は禁句だ。
×西武線本線に「黄金列車」走ってた事も禁句ではありません。むしろ感謝しろ＞都区内人。
●　八王子と川崎が隣同士だと言われても今だに理解できない。
○え、うっそだー。
●　清瀬でGPSを使うと埼玉県南部と出るのが悲しい。
×清瀬なんだからしょうがないと思います。
●　「歩く」の過去形を、つい「歩った」と発音してしまう。
○言っても聞いても、特に違和感ないですね。
●　大河ドラマの近藤勇が多摩の百姓と連呼していた事には苦々しく思っている。
○多摩でお百姓さんをやるには、水の確保が大変なんですよ。
●　私鉄と言えば西武だ。
○当然。
●　「東京」というとそれは「23区」を指し、自分の住んでいる所は含まれていない。
×23区は23区であって、「東京」ではありません。
●　京王線、東急線にはコンプレックスを抱いている。
×よく知らないし。中央線からちょっと南が崩れて無くなっていても気がつきません。
●　でも京王線も八王子近辺まで来るとそうでもない。
○京王八王子とか橋本とかのことですよね。
●　志村けんの「東村山音頭」を、実は苦々しく思っている。
×実は結構うれしい。でも一丁目は、ちょっと恥ずかしいかな。
●　でも、子供のころは喜んで東村山音頭を歌っていた。
○志村がやる前から踊ってたわけで。
●　遠足と言えば「高尾山」。
×私鉄と言えば西武なのに、そんな訳ないでしょう。「きんちゃく田」「正丸峠」「芦ヶ久保果樹公園」です。
●　たましんやあおしんの通帳を持っている。
×東京都民銀行なら。
●　ＪＲの特快や私鉄の急行・特急は我らの味方だ。
×特快、快特は敵です。特急は有料です。埼玉まで行ってしまうし。
●　狛江市の住民は市外局番03がちょっと自慢。
×どっかの区に行ってしまって結構です。
●　首都が移転しようが都下住民には関係ない。
○どうでもいいですよ。
●　地方で自分の住んでいるところを「田舎なんですよ～」と本当の田舎の人に言ってしまい、気まずい雰囲気になったことがあるが悪気はけっしてない。
○まさにそのとおり。
●　立川駅に１番線がないことに不安や憤りを感じる。
×どうでもいいですよ。
●　パソコン関連品は、まずＰＣデポで探す。
×知りません。
●　天気予報では東京以外に神奈川などの近県もチェックしてしまう。
○ありがち
●　その昔、拝島駅で４両編成の青梅線電車から、５両編成の八高線ディーゼルカーを見て嫉妬したことがある。
×拝島・多摩湖行きに乗りながら、いつかは拝島まで旅行してみたいと思う。
●　実は、西武線の魔のデルタ地帯の通り方がわからない。
×それって例えば、「国分寺から久米川へどう行くの？」みたいなこと？答え「萩山から歩け」
●　立川フロムを中武デパートと呼ぶ。
×知りません。
●　西東京市とは言わずに「田無」「保谷」と呼んでしまう。
○間違って、奥東京市と呼びそうです。
●　川崎市多摩区は都下の植民地だ。
×そう言っている町田市ごと神奈川に差し上げます。
●　多摩地区は３つあるが、自分の住んでる所以外はあまりしらない。
○南多摩って、多分神奈川なんだと思います。
●　西武池袋線を利用すると練馬からは違う土地に来た気がする。
×豊島園に行く場合も含めて、池袋線を利用する理由がありません。
●　六都（ロクト）チャンネルを知っている。
×知りません。
●　北多摩地区では、遊びに行くのは基本的に所沢。
×ガセビアですね。新宿か池袋でしょう。決して県境は越えません。
●　スーパー三和のテーマソング「サンワ・マイ・フレンド」が歌える。
×松崎まことの西武ライオンズ応援歌なら、西友で覚えました。
●　「どこから来たの？」「東京から」と言えるが、なぜか寂しさを感じてしまう。
×特にそうでもない。
●　麻布、六本木、赤坂などには行ったことが無い。
○行く用事がありません。
●　物珍しさから多摩ろくと科学館に行ったことがある。
×行ってみたいとは思ったけども、駅から遠いの諦めました。タワー関係ないし。
●　西武線を愛用してる割に所沢が埼玉県であることに違和感を感じる。
×あそこは埼玉以外の何者でありませんが？
●　まともに他社線とつながってない武蔵野線が許せない。
×足元を通っているのも関わらず、存在が忘れられています。
●　国立音楽大学は私立だということを知っている。
○こくりつおんがくだいがく　ではありません。
●　ｔｖｋ「サクサク」を見て、都下Ｔ（都下ちゃんＴシャツ）や地元ソングがほしくなった。
×特になし。
●　サッカーは当然ＦＣ東京！ヴェルディは川崎の持ち物だと信じている。
×どうでもいいけど、J2落ちですね。
●　しかし「味の素スタジアム」という名前に納得していない。
×どうでもいいです。
●　東に行くときは、まず新宿に出る。
×惜しい、高田馬場です。
●　地下鉄に弱い。
○しかも、覚えようとする意志もありません。
●　小学校の社会科見学に葛西臨海公園と玉川上水記念館にいった。
×葛西なんて遠方まで行く訳ないです。NHKと朝日新聞社と代々木公園でした。
●　町田市を神奈川県の一部にされるのは不愉快だ。
×え？神奈川でしょ。
●　だけども、いったいどこからどこまでが町田市なのか実はよく分かっていない。
×町田駅の両隣は神奈川ですね。
●　手動でドアの開閉を行う電車がまだあることを知っている。
○押しボタン式自動ドアのことであれば。
●　玉川兄弟を知っている
×誰それ。野火止用水の伊豆殿であれば、知ってますが。
●　横の移動は楽だが、縦の移動がじゃまくさい。
×へーきです。西武線とモノレールがあれば。
●　東京ディズニーランドに行くのは、ちょっとした旅行だ。
○でも、東京サマーランドに行くのもちょっとした旅行だと思います。西武園なら自転車で行きます。
●　したがって「東京ばなな」は食べたことがない。
○売り方のわりに、美味しいらしいですね。

♪さかきんぐのちょいと１言♪: 外環道三郷南IC～三郷JCT開通しました！。

以前トラックバックしていただいた、♪さかきんぐさんによる開通レポートです。写真が多いです。

リンク: ♪さかきんぐのちょいと１言♪: 外環道三郷南IC～三郷JCT開通しました！。.

外環一部開通 三郷-三郷南間

埼玉新聞Webより。

　４．１ｋｍの開通ですが、時間的には、かなり近くなった感じになるでしょう。

リンク: 外環一部開通　三郷-三郷南間.

　東京外環自動車道の三郷ＪＣＴ（ジャンクション）―三郷南ＩＣ（インターチェンジ）間四・一キロが二十七日開通し、開通式が三郷市内で行われた。

　市立鷹野文化センタ―で行われた祝賀式は、上田清司県知事、県選出の衆参議員、東京外かく環状道路建設促進期成同盟会長の美田長彦三郷市長、国土交通省、建設を担当した東日本高速道路関係者ら百三十人が出席して行われた。

　あいさつした八木重二郎東日本高速道路会長は「今回開通する区間は、民営会社となって初めてのもの。当該区間を含め当社が管理している高速道路等においては、より安全で安心できるサービスの提供に全力を挙げて取り組みたい」と述べた。この後、来賓者からも開通への祝辞が述べられた。

　祝賀式終了後、会場を三郷南ＩＣに移して、関係者がテープカットを行い、開通区間を車四十五台でパレードした。

　今回の開通に併せて三郷ＪＣＴに国道２９８号・草加方面へ直結する出口専用ランプが設けられたことで、松戸市方面への所要時間短縮、三郷西出口の渋滞解消などが期待されている。

館山道、県収用委員会が裁決

リンク: 千葉日報11月１日付　政治／経済.

県収用委が裁決　君津～富津中央ＩＣ間 「館山道」月末着工へ

　県収用委員会は三十一日、東関東自動車道館山線（館山道）の建設に必要な用地の収用裁決申請三件に対し、補償額などを決める「裁決」を行ったと発表した。うち一件は今月二十六日を明渡し期限としており、起業者の東日本高速道路会社は「ただちに着工したい」と話している。

　館山線は、君津～富津中央インターチェンジ間（九・三キロ）で地権者との用地交渉が難航。同社（当時は日本道路公団）は今年一月、各地権者に対し、土地の明渡しなどを求める裁決申請を同委員会に行っていた。

　当事者の意見を聴く「審理」では、うち二件（君津市三直の山林と同市大山野の水田）で、公団の提示した補償額と地権者の要求額に大きな隔たりがあり、同委は不動産鑑定評価資料などをもとに補償額を決定した。

　大山野の土地は今月二十六日、残る二件は十二月二十六日がそれぞれ権利取得と明渡しの期限。同社は「希望に沿った結果になった。一日も早い全面開通に努力したい」としている。

　県収用委は八八年、成田空港問題に絡んだゲリラ事件を機に全委員が辞任。昨年十二月、十六年ぶりに再開した。土地収用を伴う裁決は再開後、初めてとなる。

プレスリリース：東京外環自動車道 三郷ＪＣＴ～三郷南ＩＣが開通：東日本高速道路株式会社

リンク: プレスリリース：東京外環自動車道 三郷ＪＣＴ～三郷南ＩＣが開通：東日本高速道路株式会社.

　外かん道が３０分近くも時間短縮されるそうです。一般部の４車線化、葛飾大橋千葉方面開通に続いて、かなり外かん道が近くなった感じです。大泉のジャンクションも改善されたようですし。
　再来年度には、市川松戸線と直結ですね。

【外かん】３ステップで部分整備

リンク: 050812.pdf (application/pdf オブジェクト).

ステップ１：市川松戸線と接続（2007）
ステップ２：市川ICと湾岸を接続（2008）
ステップ３：市川松戸線と高塚新田市川線を接続（2008-2010)

全線は2013頃?

用地買収率は、2004.6の80%から、2005.3に86%に推移。

【外かん】今年度の見通し

日本建設新聞（６月４日）より

避難誘導、階段方式に変更

　一時待避所も設置
　　地上への到達時間短縮
　　　防災・安全面重視
（国交省、JH　千葉外かん）

                                                            

　 一般国道298号東京外かく環状道路（外かん）千葉県区間（12.1km）の整備を推進している国土交通省首都国道事務所、JH日本道路公団千葉工事事務 所は、同区間の9割を占める掘割スリット部の避難誘導構造として当初計画していた避難路方式から階段方式に変更する。地下の専用道路から踊り場を設けた階 段で地上に脱出する仕組み。面積14平方ｍ程度の一時待避所も設置する。地上への到達時間が短縮でき、防災・安全面で道路方式より優れていると判断した。

　当初の避難誘導方法は、本線両側に幅2.5ｍの避難路を整備する計画だった。ここにきて設計の熟度が高まったため、トンネルの専門家による委員会の検討結果を踏まえて、避難階段方式に変更することにした。

　 避難路の場合は、インターチェンジ（IC）を地上出口と捉えていた。そのため、地上へ脱出するためには道路軸方向へ、比較的長く移動する必要があった。一 方、段方式だと短い移動距離（高さ10ｍ）で直接地上に出ることができる。本格消火のための緊急車両進入はランプが想定されるものの、救護活動のための進 入口がICに限定されることなく、複数確保できるのは大きなメリット。

　また、交通弱者対策として、階段内の一時待避所で待避した後、健 常者の介助により地上へ避難。地上との高低差は約10ｍ程度と小さく、比較的容易に地上に到達できる。従来の避難路方式では、ランプ等附帯施設間距離が離 れている市川北-市川南間で、最大1km程度移動する必要があった。

                  

小塚山トンネル工など
（今年度計画）

                  

　 一方、今年度の事業については、松戸市区間で矢切擁護壁工、函渠工などを促進し、モデル道路（環境保全空間）を整備する。市川市区間については、小塚山ト ンネル（北国分1丁目地先）に着手。同工事は鹿島・西松JVが72億円で受注した。工期は3月13日から20年3月31日まで。延長130ｍで、掘削土量 は11万立方ｍ。国道298号外回りは開削工法で、内回りと専用部は非開削工法で施工する。

　北台バス通りから県道高塚新田市川線手前ま で（国分地区）、両側を仮囲いにした幅員7ｍの工事用搬入路に着工する。延長850ｍ。この区間の一部に延長210ｍの付帯道路も整備する。先月12日に 地元への説明会を開催済み。工期は約12カ月間。また田尻-高谷区間の搬入路については、中川組が担当する。

　さらに国分地区の掘割部試 験工事に着手。北と南に分けて延長0.1kmずつ施工する。本体の本施工に先立ち、掘割構造の現場施工方法について確認、今後の設計・施工に反映するのが 狙い。1日付で工事発注予告（1日付6面に掲載）、9日まで技術資料の提出をJH日本道路公団東京建設局で受け付けている。来月に入札に予定。工期はいず れも約20か月で、切盛土工は南が約3万立方ｍ、北が約4万立方ｍ。

　そのほか、モデル道路を整備。高谷地区で高谷川を渡河する橋梁（高 谷川橋）の工事を進め、高谷ジャンクション（JCT）ランプ橋上・下部工を促進する。高谷川橋は、15年度に着工後、ほぼ完成している。今年度中に終了す る見通し。高谷JCTランプ橋については、一般部の下部工の工事を進めているところで、73基のうち34基が完成済み。今年度に一部上部工に入る。

　 測量・調査関係については、地質・地下水調査を詳細設計と事業の進捗に合わせて継続的に実施。埋蔵文化財は、市川市北国分の稲荷作遺跡、小塚山遺跡、中国 分の国分下台遺跡、堀之内の道免き谷津遺跡、国分の雷下遺跡、北下遺跡、須和田の後通遺跡、菅野の菅野遺跡、平田の平田遺跡の調査などを実施する。

　今年度当初の事業費は、一般部の国道298号（松戸-市川）が約120億円見込んでいる。

　 外かんの東側区間などの整備については、都市再生プロジェクト第2次決定（平成13年8月）で、大都市圏における環状道路体系の整備として積極的に推進 し、19年度までに暫定的な環状機能を確保することがうたわれている。ただ、用地買収の難航から、全面供用開始時期を20年代中頃に延長した。用地の進捗 状況をみると、取得率は松戸市が約99％、市川市が約83％。ただ県内全体でみると約86％となる（17年3月末現在の面積ベース）。

　 工事の進捗状況をみると、国道6号以北は江戸川左岸から国道6号間の外回り線が11年4月に、東金町高架橋外回りが16年2月にそれぞれ供用済み。さらに 10年から着手した葛飾大橋（外回り）が今年2月20日に開通した。一方、国道6号以南については、矢切高架橋下部工事（松戸市）に11年から、高谷cラ ンプ下部工事（市川市）に12年からそれぞれ着手している。国道6号ランプから北台バス通りまでの区間については、搬入路が概成している。

館山道（富津中央IC～富津竹岡IC)3月19日開通！：JH日本道路公団東京建設局

館山道（富津中央IC～富津竹岡IC)3月19日開通！：JH日本道路公団東京建設局

上総湊を先頭とした渋滞解消が期待できる、富津中央・竹岡間がいよいよ開通します。

　君津を下りて、市民文化ホールを左、突き当たって左、川を渡って右、大きい道にぶつかって右、信号のある-I字路を左、しばらく行って突き当たり右で、富津中央まで裏から行けます。
　これで夏の房総も渋滞知らず…？

みどりの道３３号

みどりの道３３号が掲載されています。
　先週末の折込に入っていたのですが、すぐにHPに掲載されました。話題が、葛飾大橋２月２０日開通なので、確かに急いだほうが良いのですが。

葛飾大橋（千葉方面行き）開通

2/20に、葛飾大橋が開通します。今まで、松戸草加線と合わせて上下二本の橋を使用していましたが、これが三本になって、外かん一般部は上下一本ずつ、松戸草加線で一本になります。橋の前後の渋滞が解消されるとよいですね。

葛飾大橋（千葉方面行き）開通

また、今年度中に高速部の出入り口が、鷹野まで来ます。これで３０分くらいは短縮されるかもしれません。

市川ICから鎌ヶ谷方面の都市計画道路、建設へ動き出す

　
　京葉道路市川インターチェンジからコルトンプラザを通って、１４号でどん詰まりになっていたところを、市民プール方面への道まで通す計画です。
　市内の南北交通の要の一つとして位置づけられています。
　これによって、菅野や北方の住宅街の中の交通渋滞の解消が期待されています。もちろん、コルトンプラザや駅前の渋滞も。木下街道方面へさえも、楽になりそうなのは、つまり、元々が悪すぎるからですけど。

日本建設新聞１１月３０日付

本北方、新木株橋の下部工を来年度 　今年度は迂回路築造 　　浦安鎌ヶ谷線　環境配慮し騒音対策追加 　　　市川市が住民説明会

　市川市道路建設課は28日、都市計画道路3・4・18号浦安鎌ヶ谷線ほか1線（都計道3・6・31号菅野若宮線）に関する住民説明会を開き、14年度から実施してきた環境調査の結果を踏まえ、新たに騒音対策を追加する考えを示した。また今年度は、本北方橋架け替えに先立つ迂回路築造工事を行い、来年度は同橋と新木株橋の下部工に着手するスケジュールを示した。

　今年3月末から募集した同路線の道路計画に対する意見は、全部で342 通寄せられた。項目別に分類すると、その中で最も意見が多かったのは、「整備効果・必要性」についてで、全体の半分以上を占めた。これに対して同市は「市内の渋滞、排気ガスの総量の減少」「細街路に入り込んでいる通過交通の吸収による交通事故の軽減」「植樹帯や残地の緑化による緑化面積増加」「市北東部の下水道未整備地区約700haの促進」──などといった見解を示した。

　また市民からの「現道は歩道、車道の区別がなく道幅も狭い」との声については、「車道と自転車歩行者道の間に植樹帯を計画しているため、両者は完全に分離され、安全性は高い」と説明。「自転車歩行者道は4ｍを確保するので、車椅子などのすれ違いも十分。車道は3ｍずつの2車線で、歩道側に停車帯もある」と安全な通行が可能なことを強調した。

　道路構造について、京成線アンダーパス部に採光を求めた意見に対しては、「蓋掛け構造となるアンダーパス部の延長は約14ｍ。照明施設を設置する」と回答。さらに「アンダーパス部の歩道をバリアフリーに配慮する」との考えを示した。

　また防音壁・防音土塁の設置は景観上好ましくないので地下化を提案した意見については、「地下構造は環境面でのメリットや道路上部を活用できる反面、追加買収坑口付近の環境対策、交通機能低下、水没の危険性、トンネル火災に対する対応など解決の難しい問題が発生する」として環境対策を追加することで対応する考えを示した。

　そのほか国道14号との交差点信号のスクランブル化を求めた声に対しては、「歩行者の交通量が多い駅前交差点などに限り採用されており、現時点では交通処理能力の低下などの問題を大きくする恐れが高いため難しい」と否定的な見解を示した。

　騒音対策に関して遮音壁の設置に懸念を示した意見については、「環境保全目標の達成のためには、騒音対策は必要。しかし遮音壁は遮音効果が高いものの、沿道利用面、景観にデメリット」との認識を示し、「低騒音舗装、防音サッシなどの沿道家屋対策、残地を利用した植樹、築堤など様々な対策を組み合わせていく」とした。具体的な対策の内容は「道路供用直前の状況を把握し、沿道地権者の意向を踏まえて決定する」との見解を示した。

　景観への配慮を求める声については、「道路にかかる樹木はできるだけ工夫して少しでも多く残す。撤去せざるをえない樹木は移植、残地を利用して緑地空間を確保する」とした。さらに電柱、ガス、上下水道の地下埋設については「電気、電話設備の無電柱化などのインフラの地下化を検討する」と回答した。

　工事全般に関する意見については「工程的にも優先度が高い本北方橋の架け替え（拡幅）から進める」との考えが示された。真間川沿いの桜については「工事範囲外なので、現在のまま残す。工事範囲に入る一部の木は樹木医の助言を聞いて適切に対応する」とした。

　これまで行ってきた環境調査結果を踏まえた今後の整備方針も示した。それによると、まず現計画（7年度事業認可）に遮音壁などの適切な騒音対策を追加。具体的な対策については、沿道住民の意向を考慮するとともに、環境保全目標の達成に留意、最新技術を導入して環境への影響の低減を図る。また道路に抵触する樹木については伐採などを最小限にして自然環境を保全。供用開始後には、大気、騒音、振動に関するモニタリング調査を実施して、その結果を踏まえた必要な対策を講じていく。

　今後の整備スケジュールについては、今年度は本北方橋拡幅工事に向けた迂回路築造工事を行う。公募型指名競争入札で第3四半期中の発注を目指している。迂回路の詳細設計は、14年度に構造計画コンサルタント（千葉市中央区中央2－7－10）に委託して仕上げた。規模は、仮設道路が延長150ｍ、幅員9ｍ（車道7ｍ、歩道2ｍ）。仮設桟橋が橋長16ｍ、幅員9ｍ。当初予算に工事費として2000万円計上した。

　さらに、来年度からは工事を本格化されるとして、本北方橋と新木株橋の下部工にそれぞれ着手する予定。

　本北方橋（本北方2－3）は中山団地沿いを走る市道0230号線の延長線上に架設されている橋梁で、大柏川を跨ぐ。浦安鎌ヶ谷線の整備区間の末端に当たる。現行の橋梁規模は橋長16ｍ、幅員10.25ｍ（高欄部含む）で、下部工は場所打ち杭。

　また、架け替えに伴う取付道路については昨年度に、詳細設計を構造計画コンサルタントに委託して仕上げた。道路延長250ｍ、幅員は車道が3ｍ（上下2 線）、歩道2.5ｍ（両側）、路肩0.5ｍ（両側）。全幅で12ｍとなる見通し。本北方橋の本体については、現道上下2車線で片側歩道のところを、右折レーンを設けて歩道を両側に設置、全体を拡幅する。基本・実施設計は13年度に同社に委託して完了済み。橋長20ｍ、幅員14ｍ。用地買収に向けた用地測量は14年度に大東測量（市川市八幡2－2－3）が担当した。

　新木株橋については、13年度に実施設計を東京コンサルタンツ（千葉市中央区中央2－7－10）に委託して仕上げた。規模は橋長15ｍ、幅員15.5ｍ。

[道路]岩井付近の渋滞が解消―富津館山道

千葉国道事務所
「富津館山道路の開通により、国道１２７号の渋滞が解消。富津館山道路の整備効果（第一報）[PDF形式] (2004.7.30）」より。

　富津館山道の全線開通によって、館山との往復でネックになる岩井付近の渋滞が全く解消されたという調査結果です。駅前商店街の中を通る道で、もろに生活道路だったので、ここを通過、しかも渋滞で、するのはなんとも申し訳ない思いだったのですが、それが無くなりました。

[道路]幕張の開かずの踏み切り廃止

Yahoo!ニュース「開かずの踏切」廃止　きょう地下道開通－－千葉市花見川区　／千葉

　「開かずの踏切」と悪名高かった千葉市花見川区のＪＲ総武線と京成千葉線の「第２木下街道踏切」が２８日午後３時、閉鎖される。踏切の隣に線路の下を通る地下道路が開通するためで、ピーク時には連続約５０分間も通行を遮断されていた住民らは、立体交差化事業着手から２５年目にして、不自由さから解放される。

　良かったですね。

[外かん]今年度の開通予定

　さて、アクセス解析を見るとイロイロあるみたいですが、いつも通り淡々と進めます。
ごんべーさんのところにて、今年度の道路関係の工事予定の文書へのリンクがありましたので、読ませていただきました。

　いよいよ、三郷から国道６号線までの間の一般国道がちゃんと４車線で開通するそうです。

（以下掲示板より流用）
　今週末、バスですが外かん経由で関越→草津へ行ってきました。鷹野五丁目までは、一応「上側」も乗っかっていました。
一般道路部分がちゃんと開通すると、二車線になることの他に、交差道路と立体交差になるみたいなので、相当スムーズになるでしょう。江戸川の橋の方は行っていないので見れなかったのが残念です。

　また、妙典橋も新規事業として始まっているのですね。こちらも交通分散の効果が期待されています。放水路造成のために分断した土地が再び繋がるという歴史的意味もあります（両岸に同じ地名があるところなのです）。

[外かん]市川市内買収率は８０％

随分と久々に更新された外かん道路対策課のWebページによれば、今年３月時点での市川市内の予定地の買収率は８０％なのだそうです。　買収したからといって、すぐに更地にしてしまうものでもないそうなので、どこがどれだけ進捗してるかは外見からは分かりにくいかもしれません。

　「外かん道路環境保全空間の整備に関する手引き」のパブリックコメント募集

の紹介も載っています。フェンスの外のサービス道路と言われるところをどのようにするか？ご意見募集といったところです。

　地域住民としては、
　　●この道路からは通過交通を徹底的に排除。（裏道としての利用を不可に）
　　●自転車と歩行者を完全分離し、双方の安全と快適性を確保。
　　●コミュニティバスの運行のためのバス停の確保。
　　●さらにバス停近くに駐輪スペースを確保。
すると良いのではないかな？と思います。

富津館山道路全線開通

一般国道１２７号富津館山道路全線開通について

○ 昭和６２年から工事を進めてきた一般国道１２７号富津館山道路のうち、鋸南富山（きょなんとみやま）インターチェンジから富浦（とみうら）インターチェンジ間の延長８．９㎞（ランプ部含む）が平成１６年５月２９日（土）１５時に開通し、既に開通している富津竹岡（ふっつたけおか）インターチェンジから鋸南富山インターチェンジ間１１．５ｋｍ（ランプ部含む）と合わせ、全線が開通することとなりましたのでお知らせします。

　蘇我から竹岡までが館山道で、竹岡から館山までが富津館山道です（ややこしい）。一般国道と言いつつ有料道路なんですけどね。行楽シーズン時に３０分弱は短縮、旧道も渋滞解消で１５分くらい短縮されるそうです。今までバイパスが無くて、市街地のど真ん中通ってましたから、安全面でも良くなると思います。
　上総湊の渋滞さえ抜ければ館山はすぐ、ですね。

圏央道土地収用採決取り消し：藤山裁判長最後の判決

　東京地裁で行政関係で有名な存在だった藤山裁判長の最後の案件の判決が出ました。本人は異動済みなので、別の人が代読したそうです。
　「勝訴」という文字とは裏腹に、これで東京地裁がこの問題から手が離れた事によって、高裁で覆され最高裁で確定という経緯を進むと見られています。

　あきる野IC－八王子JCT間の開通は今年度中の予定となっています。

　折角なので、各紙の記事をリンクします。新聞記事は鮮度が命、数日で読めなくなるので、お早めに。

朝日新聞
土地収用裁決取り消しを命令　圏央道訴訟、住民側が勝訴

産経新聞
圏央道の事業認定と収用裁決取り消す　東京地裁
東京都「予想通り」　圏央道土地収用訴訟

読売新聞
圏央道、事業認定・収用委裁決とも取り消し…東京地裁

毎日新聞
圏央道：
事業認定と土地収用裁決を取り消す判決　東京地裁

日本経済新聞
圏央道訴訟、国の事業認定は違法・東京地裁判決

　この「勝訴」は「支援者」たちには大きな利益となったでしょうが、「当事者」たちには何の得にもならないものになるだろうと予測されます。

富津館山自動車道開通記念プレイベント

富津館山自動車道開通記念プレイベント

　5月15日に富津館山道の工事区間のウォーキングイベントがあります。この頃までには全線舗装済になるのでしょう。開通は夏休みには間に合いそうですね。

　一方、館山道　浅間山－竹岡間は、今年度のいつ頃でしょうか？去年の夏には、工事している様子は分かりませんでしたが。これができると上総湊をネックとした渋滞を回避できます。
　竹岡IC降りて右に曲がって行く裏道もそろそろお役御免ですね。

日本道路公団東京建設局

道路公団東京建設局

平成１６年事業計画の概要（日本道路公団　関東地域版）
平成１６年発注見通しの公表について

が公表されています。

千葉県では、館山道（浅間山～富津竹岡）、富津館山道全線開通が予定されています。

千葉国道事務所

千葉国道事務所では、工事進捗状況を写真で毎月レポートしています。
圏央道木更津付近、富津館山道、３５７号の共同溝が毎月進んでいるのが見れます。

　また、圏央道NEWS第一号が発行されました。

都市計画道路３．４．１８号

　浦安市境から京葉道路市川IC、コルトンプラザ前を通って鎌ヶ谷市へ抜ける都市計画道路３．４．１８号。市内の南北交通のもう一つの軸です。
　今朝の広報いちかわ号外にて、環境調査がまとまり、意見書の募集が発表されました。未開通地域は、（１４号）市川東消防署から本北方橋までの１．６ｋｍです。S48年からS61年までの凍結期間が現在の交通の歪みを生んでいるのは明らかです。早急な開通を望みます。
　調査からの予測は、外かん開通以前と以後、の二つケースでまとめられました。どちらも環境保全目標を達していますが、外かん開通以前は、以後の３倍の交通量が予測されています。　外かんの重要度の高さが分かります。

偉いぞ国土交通省2

撤去だ！

（補足）　主要国道の歩道なんかに、違法な看板類を立てた場合、国土交通省（首都）国道事務所が、警告の上、撤去します。　このチケット買取業者（新○チケット）はそれを知らなかったらしいですね。チケット買取業者といっても普通のものではなく、クレジットカードのショッピング枠ギリギリまで使ってチケット類を買わせて、それを何割引かで買い取る類のものです。週明けには、一生懸命立てた看板が全部撤去されていることでしょう。ざまあみろでございます。

ＴＤＬへ水上バス運行試験

関東運輸局が公共交通活性化プログラムＴＤＬへ水上バス運行試験

　今夏には埼玉県の戸田競艇場から荒川を通り、浦安市までの約三十キロを水上バスで結ぶモニター運行試験を予定する。都内の民間事業者の新型水上バスを使い、夏休み期間中に都内や埼玉県から東京ディズニーランドへの来訪者を対象に需要や採算性など、事業化の可能性を調査する。 　就航予定の水上バスは全長三十三メートルで、最大定員二百人。所用時間は九十分程度と見込まれ、関東運輸局では「運行コースは今後、検討する」としている。

　夢のある話ですねぇ。えらいぞ国土交通省。
(4.7 追記)
戸田の人がここにまとめてます。乗り場のほう、結構大変みたい。

asahi.com : MYTOWN : あきる野の代執行中止 住民側が自主撤去

asahi.com : MYTOWN : あきる野の代執行中止　住民側が自主撤去

　あきる野市の圏央道予定地で、代執行令書を受けた住民ら７人全員が自主的に家屋を解体するなど土地の明け渡し準備を始めたことを受け、国土交通省と日本道路公団は２３日、都への代執行請求を取り下げ、都も代執行を取りやめた。

　取り下げたのは約３６００平方メートル分。今年１月に死亡した男性の土地など約４８００平方メートル分が代執行の手続き中だが、都は「任意の明け渡しを求めていきたい」としている。

先月２４日の朝日新聞多摩版に出てたようです。八王子へ一歩前進ですね。

圏央道土地収用停止命令当時の記事より

住民運動励ます圏央道土地収用停止命令

　圏央道土地収用停止命令当時の記事が見つかりました。ご覧ください。

代執行前に地権者が転居 あきる野市の圏央道予定地

代執行前に地権者が転居　あきる野市の圏央道予定地

　東京都あきる野市牛沼の首都圏中央連絡自動車道（圏央道）建設予定地の土地収用問題で地権者１世帯が７日、都の代執行を前に自主的に転居した。家屋の取り壊しも間もなく始めるという。

　転居したのは坂本孝さん（５４）。午後、引っ越し業者らが荷物などを次々と運び出した。坂本さんは「２６年間住み慣れた家だけに思い出が多くて、この家を離れるのは寂しい」と話した。

　代執行の対象は未買収地約８４００平方メートルのうち約４０００平方メートルで、地権者は７人。このうち対象地内に自宅があったのは坂本さんら２軒で、もう１軒も転居し家屋は取り壊されている。

　都は２月１０日から３月９日までの間に代執行を実施するとの「代執行令書」を既に送付したが、地権者らが自主的に立ち退いているため、代執行を実施するかどうか９日に発表する予定。

　土地収用については、地権者側が事業認定取り消しと収用裁決の取り消しを求める訴訟を東京地裁に起こし、今月中に結審する見込み。

　一度は土地強制収用の代執行停止命令が出た件ですが、高裁では逆転。というか、地裁の方がどうも、こういうことをする有名な方だそうです。小田急のほうでも似たようなことがあったとか。結果的に時間の無駄、お金の無駄にしかなっていないところがなんとも。

[外かん]市川の“クロマツ”を守れ 来年度にも３本移植実験

市川の“クロマツ”を守れ　来年度にも３本移植実験

　いわゆる“屋敷町・市川”を象徴する樹木「クロマツ」を守ろうと、日本道路公団千葉工事事務所（山崎幹夫所長）は今月、同市の東京外かく環状道路（外環道）予定地に生育するクロマツの移植実験に着手する。今年度は、同市平田地区の三本を対象に準備作業を始め、早ければ来年度にも移植を行う。市の木でもあるシンボルツリーの保全へは、全国的にも実施例が少ない高度な移植法を用いられる。

　クロマツの移植の成功を祈ります。ただ、シンボルと言いつつろくに世話していなかったのか、元気の無い木が多いという話が気になります。今回の三本は体力回復処置をしてからの移植となるそうです。

善福寺手帳：バス停「日産自動車前」の心配

　以前紹介した、外かん西側の予定地域にお住まいの方による善福寺手帳にこんな事が書いてありました。

バス停「日産自動車前」の心配

　日産の工場跡にできるマンションで、動線が大いに変わるだろうという話。

　940戸ものマンションの人たちが、朝の通勤通学時、ひとつのバス停に並んだら、どういうことになるか？ じつは近所の方で、この懸念を指摘した人がいて、今うちもそのバス路線を利用しているので、ちょっと気になっている。

　道路整備が進んでいればこんな心配も軽減されるでしょうに…。通過交通をどうにかしないと、地域用の道路いじってもどうにもなりませんし。

　そのためにも外かん整備を。って、スネークマンショーの桑原茂一じゃないですが。
　都市基盤整備というのは、いろんなところにいろんな影響があるという事は、常に考えていかないといけませんね。
（どこかの掲示板みたいに口汚く罵り合っても何の意味も無い。）

　バス増発するだけで事足りるほど、荻窪周辺の都市基盤が整備されているなら、それは羨ましい限りなのですが。今の市川市で同じことがあったら、ちょっとどうしようもないです。

[外かん]外環反対運動30周年記念集会

たまには、旧ネタより。
２００１年３月２４日松戸市公民館４階ホールにて開催された外環反対運動30周年記念集会の様子です。会場全体写真によれば、出席者は約３０人のようです。
以上。

千葉国道事務所の工事進捗

ここに千葉県内の国道の工事進捗が毎月（と言いつつ１１月は無かったけど）、写真付で掲載されています。

富津館山道の富浦ー富山区間は今年度中完成を目指しているそうですが、夏までに間に合うと良いですね。岩井海岸あたりの通過交通が分離できると、あの辺も過ごしやすくなるのではないでしょうか。

外環ニュース１２月号より

外環ニュース１２月号

参加した住民は誰も納得してないし、合意もしていない

　去る9月30日、上矢切台地上の函渠工事と雨水排水などのための改良工事の説明会がありました。住民の参加者は12名と少数。平日の夜7時からということで出にくい方も多かったのでしょう。

　説明会に１２人ですか…。　そのほかの住民の方は参加するまでも無いと思ったと考えても間違いないですよね。反対なのに、他の都合を優先するなんてことは考えられませんから。
　それから、説明員の方を「ばかやろう」よばわりする住民の方もどうかと思うし、それを肯定的に取り上げるのもどうかと。

　あと、「圏央道土地収用に停止命令―東京地裁―」の件、その後の進捗も追って欲しいものです。

[外かん]国道298号の走行位置変更について

PDFファイル

平成１６年２月４日(水)に、国道２９８号の左図の区間において、松戸方面へ行く走行位置が変わります。

　三郷から松戸へ、江戸川を渡る手前の部分で、走行位置が変わります。新しい橋へ繋がる坂道部分が開通するようです。　橋自体も、もうすぐ使えるようになりそうですね。

[外かん]HTML版みどりの道NO.31

みどりの道NO.31
　みどりの道のWeb掲載は従来PDFだったのですが、今回からはHTML版です。
いよいよ工事進捗主体のレポートになってきました。　今年は工事用の搬入路を整備の後、市内の各拠点で工事がはじまる様子です。

[外かん]みどりの道 No.31

　外かん情報誌　みどりの道　No.31が発行されました。　外かんツアーin松戸（葛飾大橋、矢切工事進捗レポート）
外かんイベントレポート（市川市民まつり、松戸まつり、小塚山ドングリ探検隊）
お問い合わせは首都国道事務所まで。

　矢切斜面は最終的には地下を通るのですね。土も植物も避難して待機中です。
『トンネルの上は緑地になる予定とか。「このあたりはもともと林が連続している場所だったんです。そうした緑の連続性を道路建設後も残すために、トンネルの上を緑地にする計画なんですよ。』

　それから、小塚山公園は堀之内貝塚公園と接続して一体化する予定です。

[外かん]善福寺手帳

西側で一番ホットな善福寺地区の様子が分かるblog 善福寺手帳　です。

[外かん]外環オープンハウスの案内in 杉並区

外環オープンハウスの案内

　もう終わってるし、西側の話なんだけど案内図の道路がぐねぐねしてるのがなんとも。

[外かん]小塚山ドングリ探検隊レポート

小塚山ドングリ探検隊レポート

　将来外かんができた時、道路にかぶさるような緑が生い茂っていたら、その一部は探険隊が植えた木が大きくなった姿なのかもしれません。その緑が、外かんと調和して「みどりの道」をつくりあげることでしょう。

[外かん]選挙 千葉県市川市

選挙　千葉県市川市
外環反対連絡会　世話人の高柳氏は、平成９年（1997年）に市川市長選に出馬し、落選しました。

この事について、外環のない町を考える会では、表記がありません。
ここにも、1998年以前の活動内容がありません。

…うう、ここになんか壁があるような印象を受けてしまいます。16,638人もの、貴重な支持を得たんだから、それを誇って良いと思うのですけどね。訴訟も、署名もやっていないし、過去にやったかどうかも分からない。

[外かん]市川市内土地収用率７６％の内訳

　2003年11月2日発行の市議会だより「外環特別委の審査」より。
『買収率は、松戸市との市境から国分１丁目までが８８％、須和田１丁目から平田４丁目までが５０％、新田１丁目から田尻２丁目までが７４％、田尻５丁目から高谷３丁目までが７３％、高谷３丁目から上妙典までが９０％である。』
菅野から平田までに限って言えば２０％くらいの印象ですが。

[外かん]一般国道部の先行開通？

　ごんべーさんとこの掲示板の発言から流用（修正あり）です。「国道６号から三郷までみたいに、６号－京葉ー湾岸区間も一般国道部だけ先行開通ってあるの？」という疑問への回答です。

一般国道部分の先行開通ですか…。千葉区間は高速部分が地下式で、穴掘って、コンクリートでできたトンネルの枠を埋め込んでその上に国道作る工法になります。だから、高架式の埼玉区間みたいに、土地を確保したところから舗装して先に開通、というわけにははいかないですね。高速部分は千葉県部分全線一括開通とか、今のところは言っているので、国道部分は幹線を結んだところから開通という、そういう意味での先行開通は、あるかもしれません。
　市川市としても、南北連絡幹線としての一般国道部のほうに関心があるので、むしろそういう展開を期待してると思います。また、サービス道路部分もどこかにモデル地区として、早く作って欲しいとか、市議会の委員会報告に出てました。
　但し、１４号線南北数百メートル部分は最も土地収用が進んでいないので、一般国道部の全線開通も、そうは簡単にはいかないようです。

今までの経緯などなど

　ぼちぼちとメインコンテンツのほうを進めて行きましょうか。えっと、「外環のない町を考える会」というのがありまして、外環反対連絡会という団体の会員さんのページなのですが、そこに掲示板があって「はやくできないかな」という立場で１，２年ほどいろいろ意見してたのですが、最近管理人さんが切れちゃって、閉鎖しちゃいました（フォントサイズやカラー使っちゃいけないなら禁止できたのにね）。で、「外かんのある町　外環のない町　掲示板」
てのを立てたんだけど、入り口（ホームページ）が無いと限界あるし、日記みたいなもん、というのは意図してたものだから、じゃぁ日記のほうがいいなあと、探してたらココログはじまったので、これかな、と。

　スタイルからして、元のページの対極あるような感じで良いかなと。方や市民運動で、方や個人の日記。